Λάβαμε μία επιστολή από τον Οικονομολόγο Χρήστο Χαρβάτη, ο οποίος είναι μέλος της ελληνικής κοινότητας των σιδηροδρομοφίλων. Στην επιστολή αυτή εκφράζει σοβαρούς προβληματισμούς για το μέλλον του σιδηροδρομικού δικτύου στο νομό Αρκαδίας…
« Όπως γνωρίζεται εδώ και τέσσερα χρόνια η γραμμή, που ήταν ομολογουμένως σε κακά χάλια ανακαινίζεται. Το έργο έχει ολοκληρωθεί και είμαι σε θέση να γνωρίζω ότι οι τεχνικές προδιαγραφές είναι ανώτερες ακόμα και από τις προσδοκίες του ΟΣΕ. Ενδεικτικά να σας αναφέρω ότι υπάρχει πλέον η δυνατότητα ανάπτυξης ταχυτήτων 120 χλμ/ώρα στα πεδινά τμήματα της γραμμής, η κύλιση του τρένου είναι εντελώς αθόρυβη και πλέον ο ΟΣΕ διαθέτει τροχαίο υλικό καλύτερης ποιότητας το οποίο μάλιστα περισσεύει από άλλα δίκτυα και μπορεί άμεσα να διατεθεί. Βέβαια υπάρχει μεν το μειονέκτημα της μετεπιβίβασης των επιβατών στην Κόρινθο στα τρένα του προαστιακού, η γραμμή του οποίου όμως συνεχώς αναβαθμίζεται με τελικό στόχο την πλήρη ηλεκτροκίνηση και την ανάπτυξη ταχυτήτων εφάμιλλων των Ιntercity τρένων του άξονα Αθήνας-Θες/νίκης. Σε ιδεατό επίπεδο η διαδρομή Τρίπολη-Αθήνα θα μπορούσε να είναι 2, 15 λεπτά με ένα μεταφορικό μέσο αξιόπιστο, φιλικό προς το περιβάλλον και κυρίως οικονομικό για τους καταναλωτές.
Παρά τα τόσα θετικά, παρατηρείται από πλευράς ΟΣΕ μια καθυστέρηση στην παράδοση σε κυκλοφορία του έργου, με προσχηματικές κατά κύριο λόγο δικαιολογίες. Με βάση τεκμηριωμένες πληροφορίες ούτε ο αριθμός των δρομολογίων θα είναι ικανοποιητικός, ούτε οι ταχύτητες κυκλοφορίας οι βέλτιστες δυνατές. Κατά κύριο λόγο έμφαση επιδιώκεται να δοθεί στην γραμμή Κορίνθου-Ναυπλίου για προφανείς λόγους που έχουν να κάνουν με τον τουρισμό. Μάλιστα ορισμένοι έχοντας ήδη προεξοφλήσει την αποτυχία της γραμμής για Τρίπολη σκέπτονται οι Αρκάδες επιβάτες να επιβιβάζονται με μικρό τρένο παλαιού τύπου και στο Αργος να αλλάζουν τρένο και να χρησιμοποιούν τα πολυτελή και ταχύτερα του Ναυπλίου».
Και ακολούθως, θέτει τα εξής ερωτήματα:
«Αναρωτιέμαι λοιπόν :
Γιατί αντιμετωπιζόμαστε ως πολίτες δεύτερης κατηγορίας?
Πως προεξοφλείται η αποτυχία της γραμμής, χωρίς να γίνει καμιά έρευνα αγοράς στην πόλη?
Γιατί να είμαστε αναγκασμένοι να χρησιμοποιούμε αποκλειστικά οδικά μέσα, τη στιγμή που σε άλλες περιοχές της Ελλάδας, σε όποιο σημείο αναβαθμίστηκε ο σιδηρόδρομος, παρουσιάστηκε κατακόρυφη άνοδος της κίνησης?
Γιατί αποκρύπτεται ότι υπάρχει μελέτη τουριστικής αξιοποίησης της γραμμής.
Γιατί επίσης στο σχεδιασμό του ΟΣΕ υπάρχει πρόνοια για μελλοντική μετατροπής της γραμμής προς Ναύπλιο σε κανονικού εύρους, με δραστική μείωση του χρόνου ταξιδίου και δρομολόγηση τρένων της γραμμής Αθ-Θεσ/νίκης? Εμείς γιατί είμαστε απέξω από αυτά τα σχέδια?
Με δεδομένο ότι πρόθεση του Υπουργείου Οικονομικών είναι η κατάργηση των μη κερδοφόρων γραμμών, μήπως υπάρχει σκοπιμότητα πίσω από όλα τα ανωτέρω?
Θα ήθελα να τονίσω ότι ο σιδηρόδρομος μπορεί να παίξει κεντρική ρόλο στην τοπική οικονομική ανάπτυξη. Ηδη οι οδηγίες της Ευρωπαικής Ενωσης για τις μεταφορές δίνουν έμφαση στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών και εμείς πλέον υστερούμε και σε αυτό τον τομέα.»
« Όπως γνωρίζεται εδώ και τέσσερα χρόνια η γραμμή, που ήταν ομολογουμένως σε κακά χάλια ανακαινίζεται. Το έργο έχει ολοκληρωθεί και είμαι σε θέση να γνωρίζω ότι οι τεχνικές προδιαγραφές είναι ανώτερες ακόμα και από τις προσδοκίες του ΟΣΕ. Ενδεικτικά να σας αναφέρω ότι υπάρχει πλέον η δυνατότητα ανάπτυξης ταχυτήτων 120 χλμ/ώρα στα πεδινά τμήματα της γραμμής, η κύλιση του τρένου είναι εντελώς αθόρυβη και πλέον ο ΟΣΕ διαθέτει τροχαίο υλικό καλύτερης ποιότητας το οποίο μάλιστα περισσεύει από άλλα δίκτυα και μπορεί άμεσα να διατεθεί. Βέβαια υπάρχει μεν το μειονέκτημα της μετεπιβίβασης των επιβατών στην Κόρινθο στα τρένα του προαστιακού, η γραμμή του οποίου όμως συνεχώς αναβαθμίζεται με τελικό στόχο την πλήρη ηλεκτροκίνηση και την ανάπτυξη ταχυτήτων εφάμιλλων των Ιntercity τρένων του άξονα Αθήνας-Θες/νίκης. Σε ιδεατό επίπεδο η διαδρομή Τρίπολη-Αθήνα θα μπορούσε να είναι 2, 15 λεπτά με ένα μεταφορικό μέσο αξιόπιστο, φιλικό προς το περιβάλλον και κυρίως οικονομικό για τους καταναλωτές.
Παρά τα τόσα θετικά, παρατηρείται από πλευράς ΟΣΕ μια καθυστέρηση στην παράδοση σε κυκλοφορία του έργου, με προσχηματικές κατά κύριο λόγο δικαιολογίες. Με βάση τεκμηριωμένες πληροφορίες ούτε ο αριθμός των δρομολογίων θα είναι ικανοποιητικός, ούτε οι ταχύτητες κυκλοφορίας οι βέλτιστες δυνατές. Κατά κύριο λόγο έμφαση επιδιώκεται να δοθεί στην γραμμή Κορίνθου-Ναυπλίου για προφανείς λόγους που έχουν να κάνουν με τον τουρισμό. Μάλιστα ορισμένοι έχοντας ήδη προεξοφλήσει την αποτυχία της γραμμής για Τρίπολη σκέπτονται οι Αρκάδες επιβάτες να επιβιβάζονται με μικρό τρένο παλαιού τύπου και στο Αργος να αλλάζουν τρένο και να χρησιμοποιούν τα πολυτελή και ταχύτερα του Ναυπλίου».
Και ακολούθως, θέτει τα εξής ερωτήματα:
«Αναρωτιέμαι λοιπόν :
Γιατί αντιμετωπιζόμαστε ως πολίτες δεύτερης κατηγορίας?
Πως προεξοφλείται η αποτυχία της γραμμής, χωρίς να γίνει καμιά έρευνα αγοράς στην πόλη?
Γιατί να είμαστε αναγκασμένοι να χρησιμοποιούμε αποκλειστικά οδικά μέσα, τη στιγμή που σε άλλες περιοχές της Ελλάδας, σε όποιο σημείο αναβαθμίστηκε ο σιδηρόδρομος, παρουσιάστηκε κατακόρυφη άνοδος της κίνησης?
Γιατί αποκρύπτεται ότι υπάρχει μελέτη τουριστικής αξιοποίησης της γραμμής.
Γιατί επίσης στο σχεδιασμό του ΟΣΕ υπάρχει πρόνοια για μελλοντική μετατροπής της γραμμής προς Ναύπλιο σε κανονικού εύρους, με δραστική μείωση του χρόνου ταξιδίου και δρομολόγηση τρένων της γραμμής Αθ-Θεσ/νίκης? Εμείς γιατί είμαστε απέξω από αυτά τα σχέδια?
Με δεδομένο ότι πρόθεση του Υπουργείου Οικονομικών είναι η κατάργηση των μη κερδοφόρων γραμμών, μήπως υπάρχει σκοπιμότητα πίσω από όλα τα ανωτέρω?
Θα ήθελα να τονίσω ότι ο σιδηρόδρομος μπορεί να παίξει κεντρική ρόλο στην τοπική οικονομική ανάπτυξη. Ηδη οι οδηγίες της Ευρωπαικής Ενωσης για τις μεταφορές δίνουν έμφαση στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών και εμείς πλέον υστερούμε και σε αυτό τον τομέα.»
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου